本文摘要：乐视超级汽车从明确提出的第一天就倍受争议。
乐视超级汽车从明确提出的第一天就倍受争议。不坚信的人说道它是个大忽悠，坚信的人说道它将是中国汽车行业的颠覆者，还有网友认为，向来稍娱乐系统的乐视，汽车部分未来还是不会和汽车厂商合作。
时隔北汽和阿斯顿·马丁之后，6月6日爆出消息，乐视和广汽正式成立合资公司，乐视出资8000万占到股40%。虽然一路走过名声不好，不过从目前来看，乐视汽车融资和挖人的能力还是有目共睹。去年一年，随着乐视股价的转好，乐视汽车的扩展速度令人大跌眼镜。从高管团队来看，吕征宇、低景深、丁磊、张海亮等传统汽车行业大佬先后加盟，并发展了北汽、阿斯顿•马丁、比亚迪、东风、博世等汽车生态合作伙伴。
最新消息称之为，乐视汽车近日早已已完成50亿元的融资。从2013年贾跃亭就开始思维如何转入汽车产业，乐视的模式从一开始就没局限在意味着生产汽车，而是要打造出原始的互联网电动智能分享交通生态系统。
2014年，贾跃亭特地赴美国实地考察数月，月启动了乐视汽车生态的布局，也开始以个人资金投入到涉及业务中。2014年12月9日上午，乐视网CEO贾跃亭公布微博称之为，“移动互联时代，汽车产业面对一场极大革命。狙击一年的‘See计划’拷贝乐视生态横向统合的顺利模式新的定义汽车，通过几乎自律研发，打造出最差的互联网智能电动汽车，创建汽车互联网生态系统，使中国汽车产业急弯政治宣传欧美日韩传统巨头，有效地解决问题城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶员超级汽车排便洁净空气。
”乐视开始了其在造车路上的“蒙眼飞驰”之旅。尽管贾跃亭信心满满，但在外界显然，对于这个正式成立十年，专心视频内容的互联网公司来说，要造智能汽车无异于天方夜谭。特别是在是资金问题沦为业界批评和讽刺的重点。
轻资产的传统汽车行业必须大资本、长周期的持续投放，而互联网公司乐视轻资产的模式如何需要忍受。面临争议，贾跃亭曾公开发表回应了破釜沉舟的决意：“即使把上市公司拖累，我也要义无反顾。”不仅如此，贾跃亭还以避免雾霾、提高人力生存环境为愿景，全力建构乐视汽车生态为由，个人投放了近10亿美元。贾跃亭的态度让业内开始坚信，乐视要做到汽车这件事，是知道。
自此，乐视超级汽车就开始了融资、挖人、有限公司收购的可怕之路。仅有一年的时间，乐视就已完成了与北汽和阿斯顿·马丁合作；战略投资充电桩公司；有限公司不易到用车；乐视和美国初创电动车公司FF达成协议战略合作，合力打造出的FF首款概念电动车FFZERO1，FF北拉斯维加斯工厂月奠基。
速度和手笔都令人震惊。在延揽人才上，乐视也有首创先河之荐。2014年8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅，重新加入乐视兼任车联网CEO；2015年1月，英菲尼迪中国及亚太地区总经理吕征伟，兼任超级汽车副总裁；2015年4月，一汽大众生产总监Frank Sterzer，负责管理未来生产生产业务；2015年4月，广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理低景深，兼任超级汽车副总裁；2015年9月，上汽副总裁、浦东新区副区长丁磊，兼任超级汽车牵头创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。50亿的融资也让乐视重写全球汽车产业的融资记录。
有媒体透漏，乐视超级汽车首轮融资早已已完成，融资金额多达50亿元，参予投资的还包括产业资本、著名投资机构、保险和基金等大型金融机构。随后，易凯资本创始人王冉、多位汽车行业大V发送评论了这条消息。2016年4月20日，贾跃亭带着他的超级汽车高调亮相乐视发布会。
与其他发布会有所不同的是，贾跃亭知道把车直奔了现场，而且他还现场用手机语言遥控了一下汽车，整个发布会现场就像科幻片走出现实。从天方夜谭到高调亮相，乐视只花上了16个月。
乐视汽车历时两年回头到今天，在业界人士眼中，大约早已顺利了一半。且不论这台汽车能否最后走向市场，不过乐视汽车两年的发展历史，的确算是是一辆“超级”汽车了。
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